集装箱海运价格局部止跌，海运公司“自救”成功？
集装箱船市��，当前整体面上萎靡，但也有个别航线逆势上扬的。看来，集装箱航运公司采取的“老办法”还是有效的，即通过超慢的速度或者减少航线来控制运力。据报道，集装箱海运价格局部止跌，上海至南美和中东等地航线的集装箱海运费比3月底上涨了2～3成，那么海运公司“自救”成功？
除了货物运输坚挺之外，各集装箱海运公司减少航次也制造了一定的供需紧张情绪。包括主要航线在內，集装箱船的运输自2022年下半年开始急速減少，各公司一直试图通过減少航次等措施使供应和需求相匹配。以上海-美国航线为例，由于在航次减少导致供应紧张的情況下宣布提价，4月以后运费出现反弹。与主要航线相比，运输量比较少的次要航线的航运公司数量有限，减少航次和涨价等的效果容易显现。主要航线的货运行情复苏缓慢，目前集装箱海运价只是局部止跌，海运费仍看不到全面反弹。但也有观点认为，如果降速运行导致舱位不足长期化，迟早将对主要航线产生影响，有可能导致全部航线的海运费上涨。
近日，台湾三大船运公司5月份货量均实现环比增长，主要受益于部分市场回暖，运力弹性投放策略奏效。货量增加及中东、南美、南亚线海运价格推涨，弹性调整船舶以满足客户需求，另外货量较上个月略有增加，如地缘政治紧张趋缓及通膨持续回落，再加上终端市场库存已逐步去化，将有助于未来正向展望，对集装箱海运价格后市仍维持审慎乐观。面对海运市��，三家海运公司对前景仍较为乐观。预计零售商将在7、8月份补库存，并准备年底节庆新订单，预计第四季海运货运量可能会出现同比增长。
值得注意的是，当前集运市场运力规模较大，加之已进入新一轮运力交付期，2023-2024年的运力供给压力将持续增大。同时，近期美西码头劳资纠纷有升级的势头，可能会对美国港口运营带来一定影响，这些不确定因素也将左右今年的市场走势。
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