为什么三大内贸海运集装箱公司都开启电商渠道？
在现代互联网+的大环境下，呈现互联网+物流当然家常便饭，运用好互联网+就能大大下降物流的空载率，进步回程的装载率，这就是为什么三大内贸海运集装箱公司都开启电商渠的主要原因。
2008年以来，受金融危机影响，全球集装箱海运市场一直处于低迷状态，经过2016-2018年行业的重组洗牌，海运市场已进入了一个全新的格局。目前，内贸海运市场是一个寡头垄断市��，运力为先，业内TOP3的海运企业中远海运、安通股份、中谷物流占据70%~80%的市场份额，TOP10的市场占有率达90%以上。
然而三大寡头都开启了电商渠道，运价透明让消费者更加多的选择权。只要注册一个账号，就能完成门到门的集装箱运输，较于传统货代它的优势在于报价时效性更高，下单更方便，能够实时掌握货品动态，像是快递相同，随时检查。
比如在国内海运物流的运柜量特别大的地方，华北的煤炭、钢材，东北的粮食，华南的制成品、食品等都可以通过广东、福建、广西、海南、江浙、上海、山东、河北、东北这些有港口的地方实现交换运输。
但是电商渠道灵活性较弱，跟单人员较少，比方装货的时间准确性，货品两地装或多地装加的费用较多，更改派送地址，急单安排派送没有那么高效性。当然总的来说是有益，打破了传统的订舱形式，短时间来看由于一股新水源的注入运费有了大幅的优惠，很多鼓励性的奖赏，优惠额度从200-500元不等，给了货主实实在在的便宜的感触。电商渠道对于消费者究竟有益还是有害?短期来说对于货主还是有利的，因为价格已经过于透明，货主通过互联网随时可以查询到港到港的海运价格，货代已经很难通过海运赚取中间差价。但是这只是一种时间短的推广形式下的优惠，w66平台都理解以前的出行APP滴滴和优步，哈罗单车和小黄单车。谁有更多的钱在烧，谁能笑道结束，资金链断了，货主在他手上的运送的货品，极有或许被船东扣押，需求高价换回。
我国的内贸集装箱运输当前需要同时完成“集装箱运输革命”和“后集装箱运输革命”两大革命任务。当前运输公司争夺货源的竞争十分激烈，国内内贸集装箱海运公司将更大限度地通过现代科技和现代管理，发挥集装箱运输的优势，迎接集装箱运输新纪元的到来。
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