24年内贸集装箱海运回顾及25年展望
24年内贸集装箱海运回顾上半年，市场对粮食、农药化肥、机械设备、化工原料及制品、医药等货种的运输需求有所提升。但由于国内房地产业的持续不景气，导致建材等货物的运输需求大幅下滑。到下半年，随着宏观调控力度加大，加强逆周期调节，工业生产增长，煤炭、粮食、PVC、汽车及零配件等货量增长，带动国内海运市场需求延续增长态势，水泥、化工品、建材等需求有所好转。
在持续扩大内需的政策影响下，内贸集装箱海运需求较为强劲，但由于年初市场运力处于相对饱和的状态，企业为抢占运力份额，竞争激烈，因而运价整体延续了2023年年底的下行走势。特别是自2024年4月份进入传统淡季后，随着新船运力的持续交付，市场供需矛盾激化，导致4-6月市场运价持续下滑，运价指数一度跌破900点。进入下半年，在外贸市场具有较高租金收益的影响下，大量兼营船舶逐步转移至外贸市��，甚至部分集装箱船舶直接改造为纯外贸船舶，进行外贸运输，缓解了内贸市场供给端的压力。同时，叠加下半年国内内贸海运传统旺季，北方地区海运运价大幅回升，带动国内整体市场海运价单边上涨，较2024年最低点大幅上涨67.46%。但由于反弹时间较往年推迟近2个月，且运价上涨也仅维持2个月，整体运价上涨幅度不如往年。较2023年下滑12.41%，为2016年以来的最低平均运价水平。
展望25年，国内内贸集装箱海运需求增速将保持在5%～7%。预计运力供给小幅增长，内贸集装箱船公司2025年仅有约5万TEU左右的运力交付，较2024年下降46.8%，预计增长4%左右。当前约有27万TEU的内外贸兼营集装箱船从事外贸运输，但基于25年上半年，美国加征关税前的抢运及红海危机持续、船舶继续绕行的假设，预计外贸集装箱市场海运价格仍将好于内贸，将带动内贸集装箱海运价格反弹回升。当前内贸集装箱海运市场运价已接近历史最低水平，内贸集装箱海运船公司具有一定的涨价预期，预计2025年国内海运价格小幅反弹。
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